理想汽车以26.5亿元入股欣旺达推进电池自研

理想汽车正把自研电池从单项技术能力推进为更稳定的产业体系。9月7日15点成为新一代MEGA的交付分界：此前锁单的车辆继续使用宁德时代5C三元锂电池，之后锁单的批次将换用理想自研5C三元锂电池，预计11月交付。

9月4日，理想拟现金向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后直接持股8.79%；加上此前通过相关主体持有的2.60%，理想体系合计持股约11.17%，将成为欣旺达第二大股东。该交易参考投前估值为274.848亿元，双方称此举旨在加强技术研发、产能配套和市场拓展协同。目前自研电池已用于新款L8、L6和i8，第四季度还将覆盖新一代MEGA、i9及2026款i6。

理想并非要成为电芯制造商，而是希望摆脱把电池当作标准件采购的模式。公司自成立初期便组建电池团队，2015年曾为SEV自研电池系统和多套Pack方案；增程路线又要求电池同时具备较大容量与高功率。2018年提出4C超充目标，2019年成立全栈自研团队，2020年启动5C电池及电芯研发。

经过多年研发，理想于2024年实现5C高密度超充电池量产，并将能力延伸至材料、电芯、Pack、BMS和整车协同。新款L8的自研电池容量为72.7kWh，纯电续航430公里，支持峰值5C充电，10分钟可充至80%。针对增程车频繁充放电、发动机介入等工况，理想还通过ATR算法改善磷酸铁锂的SOC估算，使铁锂方案具备应用条件。

理想与欣旺达已合作近6年。双方分工并非简单贴牌：理想负责材料配方、结构、Pack和BMS等产品定义，欣旺达负责工程化、制造、供应链和量产爬坡。后者在HEV高频充放电、高功率电池领域积累较深，并拥有服务苹果、特斯拉和小米等客户的制造与交付经验。

这段合作也解释了双方关系的变化：从供应商到联合开发，再进入战略绑定。理想获得了持续的产品需求和真实整车场景，欣旺达则可参与高倍率、高安全、长寿命电池的开发。

随着自研电池从少量车型验证走向全系铺开，制造确定性变得更加关键。新一代MEGA将在第四季度由宁德时代5C电池切换至理想自研方案；i9首批仍使用宁德时代电池，待自研电池完成产能爬坡后切换；2026款i6则直接搭载理想自研5C电池。

理想此次投入26.5亿元，核心并不只是取得欣旺达股权，更是为非标电池从研发、工程化到规模交付建立确定性。理想继续掌握产品定义和关键技术，产业伙伴承担成熟制造体系，双方由此形成更紧密的电池产业协同。