线控底盘下探至20万元级，智己LS6全系标配

2026年，线控底盘成为汽车技术中升温较快的方向。2024年线控转向首次出现在量产车上时仍被认为距离普通消费者较远；到2026年7月1日，上汽集团牵头制定的线控转向国家标准《汽车转向系基本要求》（GB17675-2025）正式实施。9月16日，理想i9将线控转向和后轮转向列为标配，强调通过技术同时改善大空间车型的操控表现。9月23日，全新一代智己LS6上市，起售价19.79万元，全系标配全线控底盘，上市57分钟新增订单突破11000台。

不到两年，线控底盘从高价车型的稀缺功能，逐步下探到20万元级市场。业内人士将其与整车OTA、激光雷达、800V高压平台和数字底盘的普及作类比，认为今天购买没有线控底盘的车型，未来可能面临硬件能力无法通过软件升级补足的问题。

传统转向系统通过机械转向柱连接方向盘与车轮，车辆进行人机共驾时，自动驾驶系统可能与驾驶员产生“抢方向盘”的感觉，也难以满足L3及以上自动驾驶对脱手和冗余控制的要求。线控转向取消这条硬连接，将指令转化为电信号；全线控系统进一步把转向、制动和驱动数字化，使底盘从封闭部件变成可由算法控制的执行平台。蔚来自研底盘域控制器、理想在旗舰车型上采用线控转向与后轮转向，以及华为强调底盘的可编程能力，都体现了这一趋势。

线控底盘的价值主要体现在安全、智能驾驶和日常操控三方面。智己曾进行“安全五联考”：在20多米测试区间内，车辆同时面对六台风扇制造的横风、暴雨、卡车撞击导致的斜向爆胎，以及突然落下的障碍物箱体，最终没有被甩出车道并安全停车。LS6转向响应时间为20毫秒，采用“2+1”三重冗余；即使前轮转向的两重备份同时失效，也能依靠后轮转向与制动协同实现安全靠边。其核心目的，是在爆胎、横风或碰撞后车辆彻底失控前，提前稳定车身。

在线控底盘支持下，驾驶员接管时方向盘不会突然顶手，机器与人的控制权交接也更平顺。智己计划在2027年推出第二代全栈线控底盘，并具备支持L3级自动驾驶的能力。LS6车长4937毫米，接近5米，配备双向18°后轮转向，最小转弯半径仅4.49米，低速掉头时能够兼顾大车空间与小车灵活性。

这套转向系统还根据车速提供不同的操控特性：低速180°转向范围便于狭窄区域一把掉头，高速240°范围有助于变道时快速响应并减少车身晃动，山路连续弯道则通过503°范围保留更接近日常驾驶的转向直觉。机械连接取消后，路面震动也不再直接传递到方向盘，舒适性和稳定性得到改善。

智己将全线控底盘下放到20万元级，并非临时决策。其技术积累可追溯至2022年上市的智己L7：当时不少旗舰车型仍把后轮转向作为顶配选装，L7已全系配备双向共12°后轮转向，并联合F1相关的威廉姆斯前瞻工程团队进行调校，最小转弯半径达到5.4米。