中国品牌占巴黎车展三成，德系车企分化应战

2026年巴黎车展上，约20个中国汽车品牌集中亮相，占约60个参展整车品牌的三分之一。比亚迪、奇瑞、吉利、长安携纯电和插混车型参展，理想、问界、阿维塔等品牌也加入其中；宝马、MINI和保时捷则未现身。20年前，中国品牌还只有长城、陆风带着少量SUV和皮卡到巴黎寻找差距，如今攻守位置已经变化。

比亚迪、奇瑞正扩大欧洲销售网络和产品线，长安计划最早于2027年初启动欧洲本土生产。理想宣布将以“Li 6”名称把i6引入欧洲，计划在2027年第一季度于荷兰、挪威交付，之后拓展更多国家，并考虑导入增程车型；该品牌还希望把高端定位直接带到欧洲市场。

赛力斯宣布，问界计划于2027年秋季进入欧洲，目前已启动欧盟整车型式认证，并在车展带来AITO 6、7、8、9四款SUV，主打高端智能汽车市场。

宝马原本确定参展，却在今年7月因全球财务表现低于预期、调整经营重点而取消计划。大众集团则在缺席8年后回归，并提前举行“For Europe”活动。集团CEO奥博穆呼吁法国和德国加强合作，共同应对中国汽车竞争，认为采取行动仍不算晚。

大众前三季度在中国交付约137.9万辆，同比下降30.2%，第三季度降幅扩大至38.5%；奔驰乘用车同期在华销量约29.7万辆，同比下降29%，保时捷交付21493辆，同比下降33%。新能源汽车普及后，电池、电驱、智能座舱和软件体验成为新竞争焦点，中国完整供应链与规模化制造能力开始改变市场格局。

今年第二季度，中国制造商在西欧18个市场注册新车约35.2万辆，份额为10.7%，接近上年同期5.7%的两倍，并首次与日本车企基本持平。8月中国品牌在欧洲新车市场份额接近12%，德国市场也达到6.4%。大众已与小鹏合作开发新车及电子电气架构，以加快电动车产品落地。

零跑B10纯电SUV已在西班牙萨拉戈萨工厂投产，该厂属于Stellantis，也是欧宝Corsa的重要生产基地，累计产量超过1000万辆。双方还研究生产一款全新欧宝纯电SUV，潜在投产时间为2028年，并可能采用零跑国际体系的零部件和采购资源，降低成本。

这意味着欧洲车企与中国企业的关系正从单向追赶转向竞争与合作并存。与此同时，欧方拟将中国混动车年度进口量限制在35万辆以内，之后每年增加6%，措施持续四年；中方则称，2025年欧盟自中国进口混动车30.2万辆，相关安排是在实际规模基础上作出增长规划。

欧盟2024年对中国制造纯电动车加征反补贴关税后，中国品牌转向扩大混动车出口。今年第二季度，中国品牌在西欧插混市场份额超过26%，两年前仅约2.2%；今年上半年对欧盟混动车出口额达75亿美元，约为去年同期3倍。比亚迪、奇瑞和零跑也分别推进匈牙利建厂、西班牙本土制造及与Stellantis合作生产。

欧洲正推动“Made in Europe”政策，通过本土制造要求和产业支持留住供应链。大众集中展示ID. Polo、ID. Cross等车型，试图借共享平台降低成本。提高准入门槛只能争取时间，中国车企的本土化则会带来更高投入；最终，欧洲品牌仍需在电动化、智能化和价格竞争力上拿出足够有吸引力的产品。