智己LS8 NEO联合宁德时代打造双电池方案

智己LS8 NEO纯电版全系搭载宁德时代电池。宁德时代CTO高焕与智己汽车CTO项娇在研发过程中长期协作，双方有时会围绕性能和规格反复争论。智己提出在93度电池重量基本不变的情况下提升至103度，同时增强超快充能力、减少对整车热管理资源的占用。

对于车长超过5米、配置丰富且采用全线控底盘的大型SUV而言，增加电量却不显著增重，需要提升系统能量密度。双方还针对快充降低电池内阻，目标是在原有基础上再降低10%—20%，并在容量、发热、安全、寿命、环境适应性和成本之间取得平衡。

LS8 NEO提供两套电池：93度磷酸铁锂“黄金高效电池”，以及103度单晶超能电池。针对磷酸铁锂低温性能和SOC估算问题，双方优化电池管理、整车控制、充放电、能量回收与热管理算法，将行业约5%—8%的估算误差目标压缩至2%—3%，并让功率输出和回收过程更平顺。

103度方案重点平衡能量密度与车重，避免丰富的座舱、舒适性和智驾配置削弱底盘表现。双方还进行了累计25万公里道路测试，覆盖川藏线、漠河等环境，拆解后电池容量保持率仍达90%，后续验证仍在继续。

高焕承认宁德时代电池有时价格较高，并将原因归结为长期研发和质量投入：累计研发投入超过1000亿元，拥有6万多件专利。动力电池还要承受汽车8年、10年乃至更长使用周期中的长期充放电和高低温考验，技术并未进入无需持续突破的阶段。

宁德时代电池累计装车约3000万辆，电芯出货超过10亿颗，并采用PPB级质量控制。动力电池约占整车成本的30%—40%，因此较高投入必须转化为续航、可靠性和整车体验，才能获得车企与消费者认可。

智己选择继续与宁德时代合作，而非自研电芯。上汽与宁德时代自2017年通过上汽时代、时代上汽开展合作，双方如今已延伸至产品定义、算法和制程数据共享。智己提供整车场景与用户数据，宁德时代开放底层技术信息，共同完成电池系统优化。

与电池路线不同，智己在底盘领域坚持自主研发。上汽自2018年投入线控转向研究，历时8年完成超过1万项试验；LS8 NEO全系标配全线控底盘和后轮转向，转弯半径为4.85米，并针对爆胎、低附着路面等场景采用三重冗余和整车协同控制。依托自主底层技术、集团供应链和规模制造，相关配置得以向更主流价格区间下放。