宁德时代展示电池制造与智己定制合作分工

理想以26.5亿元入股欣旺达动力、小米联合中创新航开发电池，车企正重新调整动力电池供应链。智己则宣布LS8 NEO纯电版全系采用宁德时代电池，并组织参观其总部和工厂。此次交流显示，车企参与电池研发，并不等同于完全自制电芯。

宁德时代总部位于福建宁德，科技大楼可容纳5000多人。公司2011年成立，2017年起长期保持全球动力电池装车量第一，2025年全球份额达39.2%；宁德本地员工超过5万人，全球员工超过23万人。

园区内办公、研发和生产区域分布在湖泊两侧，业务已从动力电池扩展至储能、换电和船舶等领域。

展厅展示了磷酸铁锂、三元锂、钠离子和凝聚态等电池路线，既有量产产品，也有处于验证阶段的技术。钠离子电池在零下30多摄氏度环境下进行展示，凝聚态电池能量密度达到500瓦时/千克；现场还展出了高压冲水、跌落、火烧、浸水和震动等测试。

工厂采用高度自动化生产，制造环境需严格控制湿度、静电和粉尘。先进产线最快每秒生产一颗电芯，设置超过7000个质量控制点，并借助AI视觉检测将缺陷率目标压到PPB级，即十亿分之一量级。电芯制造还涉及材料、设备、工艺和软件算法，电池包需通过最长48小时浸水等验证。

LS8 NEO定位25万元级纯电SUV，提供93度磷酸铁锂和103度三元锂两种方案，后者CLTC续航最高752公里，前者采用新一代BMS，将低温、低电量场景下的电量估算误差控制在约3%。电芯来自宁德及江苏基地，电池包由宁德时代和上汽时代分别封装；双方早在2017年已成立时代上汽、上汽时代两家合资企业。

电池包完成后，还要与电驱、热管理、底盘和整车软件共同调校，并经历冬夏及多种道路测试。LS8 NEO搭载灵蜥全线控底盘，后轮转向角度最高达正负24度，最小转弯半径约4.85米。车企可自研电池包、BMS或材料技术，但未必需要独立制造电芯；最终关键仍是产品定义、整车集成与验证能力。

从增加第二供应商，到联合开发、扩大自研，车企争取的是成本、性能、周期和供应链主动权。上汽在与宁德时代合作的同时，也投资清陶能源并推进固态电池研发。未来电芯外购、联合开发与自主制造仍会并存，具体选择取决于车型定位、规模和成本。