智己LS8 NEO全系采用宁德时代电池

在小米、理想等车企推出自研电池品牌、加深与电池厂商合作的背景下，智己选择了另一条路线。即将发布的智己LS8 NEO纯电版，从电芯到电池包均采用宁德时代产品，整车企业希望借助专业供应商的研发、制造和品控能力，为电动车最复杂且容错率最低的环节提供稳定性。

电池制造的核心在于整体一致性。宁德时代工程师表示，电池系统存在“木桶效应”，车辆的续航和使用寿命，往往取决于电池包中性能最弱的电芯，而不是最优秀的那一颗。其电芯生产流程设置了超过7000个质量控制点，每道卷绕工序后还配备多台高精度CCD摄像头，通过AI实时识别缺陷，使检测速度提升300%，人工复检需求减少70%，并将失效率控制目标设定为十亿分之一，即PPB级别。相关电芯在宁德基地和溧阳基地生产，其中宁德基地较早获得灯塔工厂认证。

LS8 NEO纯电版将提供两种电池规格：103kWh三元锂电池和93kWh磷酸铁锂电池。前者针对北方冬季使用进行了优化，低温下续航和动力衰减更小，并具备较强的高倍率放电能力，在零下20摄氏度、低电量状态下仍可输出较高功率。后者通过材料设计改善低温环境中的锂离子传导效率，结合H03电池包设计后，零下20摄氏度时容量保持率可达95%。

93kWh电池还采用新一代BMS平台，电量估算精度达到3%，旨在减少传统磷酸铁锂车型的续航跳变问题。电池包内部配备带内置点火管的智能主动熔断器，当BMS识别到热失控或碰撞等风险时，可以在毫秒级切断高压；传统熔断器从短路发生到完成切断，通常约需10秒。两种电池包均建立在800伏双碳化硅平台上，峰值充电功率最高396千瓦，并可兼容市面上90%以上的公共充电桩。

底盘方面，智己为LS8 NEO纯电版全系配备灵蜥3.0全线控底盘，系统包括线控转向、双向24度后轮转向、CDC减振器、空气弹簧和湿式线控制动，转弯半径仅4.85米，接近德系A0级轿车水平。通过制动、转向与悬架协同控制，车辆侧倾角度降低约33%，防侧倾能力较传统车型提升一倍；即使电源、控制器和传感器同时失效，也能依靠后轮转向与制动系统安全停稳。

这套合作关系可追溯至2017年，上汽与宁德时代当年成立两家合资公司：时代上汽动力电池有限公司负责电芯， 上汽时代动力电池系统有限公司负责动力电池系统及PACK。如今，LS8 NEO将这段长期合作转化为整车产品方案。围绕电池由谁定义的争论仍在继续，但车企自研与依托专业供应商并非只有单一答案，关键在于安全、性能和制造质量能否稳定交付给用户。