千里智驾以模型与工程体系推进全球量产布局

2026年，围绕端到端、VLA和世界模型的技术路线争论逐渐收敛，理解物理世界成为衡量智能驾驶能力的重要标准。千里智驾CEO陈奇表示，大模型决定智能上限，工程体系则决定交付能力与迭代效率，企业必须同时补齐这两项能力。

过去行业多在小模型上不断叠加规则，以扩大场景覆盖，但这种方式虽然能提升模仿能力，却难以支撑复杂场景中的推理和泛化。千里科技选择与阶跃星辰深度合作，打造原生智驾基座模型，将驾驶数据前置到预训练阶段，与通用常识共同训练，使模型从源头具备物理世界和驾驶场景理解能力。

该模型还持续吸收VLA与世界模型能力，强化逻辑推理和仿真能力。千里科技认为，世界模型不只是用于测试，也能帮助系统形成更完整的环境表征，在真实道路上做出更合理的决策。随着Scaling law在智驾领域的作用增强，模型质量和“含模量”将成为高阶智驾竞争的关键。

为了兼顾研发前沿与量产稳定，千里科技建立“3-2-1”工程体系：三条产品线分别对应量产、研发和预研；A、B两套版本交替验证新旧方案；所有产品共用数据平台与仿真评测底座。L2量产车和L4测试车的数据统一回流，让两类系统相互促进，并降低技术迭代对量产车辆的影响。

这一机制也针对OTA升级中的卡顿、功能失效等问题，通过双版本备份平衡安全、成本和车型覆盖。三代并行则避免企业等旧方案暴露短板后才转型，也降低押注单一路线失败的风险。

量产进展方面，ASD系统自2026年1月首发后在3个月内迭代至4.0，并搭载于极氪8X；4.1版本将由2027款极氪7X率先搭载。2026年前9个月，千里科技在第三方城市NOA方案商装机量中占近两成，位列前三；与吉利联合研发的千里浩瀚装车量已超过100万台，激活率为93.9%，覆盖极氪、领克、银河等品牌。2025年9月，奔驰以约13.39亿元入股并持股3%；2026年，千里科技还与沃尔沃开展合作，并联合吉利发布原生开发Robotaxi原型车，业务由国内量产逐步迈向全球市场。