四部门拟强化汽车测试管理，要求完成“两冬一夏”验证

工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局，于10月10日发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，拟进一步完善汽车产品安全管理体系。

征求意见稿提出三方面要求：新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试，环境适应性验证周期不少于1年，并覆盖“两冬一夏”，可靠性验证里程不得少于3万公里。创新设计方面，禁止使用全隐藏式车门把手、折叠屏和柔性屏；车辆行驶期间不得启用“零重力”座椅、旋转座椅或将座椅放倒成床，涉及应急逃生、应急制动的操纵件则必须保留实体按键及醒目标识。自2027年1月1日起，测试不合规、验证不足或提交虚假材料的产品将不予公告；已获公告产品须在2027年7月1日前补报材料，逾期且存在安全隐患的，将被停止生产并召回。

今年以来，汽车安全监管已延伸至设计、测试、生产和使用环节。1月28日发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）规定，车辆断电后门把手的机械释放功能仍须有效，车内把手安全标识也要在对应乘员位置清晰可见；此次征求意见稿再次明确禁止全隐藏式门把手。

6月发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），是针对L2级组合驾驶辅助的首个强制性国家标准，覆盖基础单车道、基础多车道和领航驾驶辅助系统，并从人机交互、驾驶员监测、数据记录等方面设定要求，计划于2027年1月1日起实施。

针对更高级别的自动驾驶，7月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）成为我国首部覆盖L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准，将于2027年7月1日起实施。

监管还涉及辅助驾驶提示灯。由于蓝色不符合现行汽车外部灯光颜色标准，7月底起新申报乘用车不得在出厂时配置辅助驾驶“小蓝灯”，已经在市场上的车辆暂不强制处置。

有关部门同时在全国开展道路机动车辆生产一致性检查，重点排查生产一致性、可靠性、耐久性以及新技术测试验证问题，防止出现“送检一套、量产另一套”，并检查创新设计风险评估、新材料和新结构是否存在产品缺陷或疲劳失效。

中国汽车工业协会表示支持相关举措，并倡议行业提升汽车产品安全水平。协会认为，电动化、智能化加速推动新技术和新功能快速应用，但部分过度追求噱头、忽视安全底线的设计，以及不充分的研发测试，可能影响产品安全、市场口碑和产业的高质量发展。